이우 소식
2026년 9월 17일 (목)

义乌商报9月17日报道，义乌模具城以“拓链集纳企源、教研助企提能、供需联动促产”为抓手推动贸易与制造双向赋能。数据显示，今年1—8月模具市场交易额达24.05亿元，同比增长18.07%；年计划开模品类超3000种，深度服务全市500亿元规模小商品制造产业带。园区推行产业链垂直落位模式，按原料配套、精密制造、研发设计等逻辑分层分区规划商位，截至目前已集聚经营主体1600余户、储备龙头企业资源20余家。市场集团与中国计量大学现代科技学院合作成立“模具设计与智能制造产业班”，优选模具商户设置6个实训点位推行“双元制”教学，首期学员留义就业率达70%；“技术入企”普惠服务今年以来已服务70余家企业。自2020年起，园区联合推动经营户参与培训考取技工证，平均每年培育百余名技工。通过推出“快速开模”专项服务重构生产流程、压缩交付时限，今年以来已累计开展企业沙龙对接活动8场，覆盖经营主体与制造企业530余家，快速开模品类交付周期由15天压缩到3至5天。报道开头举例：9月11日在模具城老金模具的车间里，经营户金昭引进激光热处理设备后，一套原本需要耗时一个月的复杂模具如今仅用不到半个月便快速成型。

이우상보 9월 17일자에 따르면, 이우 금형시장이 「사슬 넓혀 기업 자원 모으기·교육연구로 기업 역량 키우기·수요와 공급 연동으로 생산 밀기」를 방편으로 무역과 제조가 서로 힘을 보태게 하고 있습니다.
올해 1~8월 금형시장 거래액은 24.05억 위안으로 작년 같은 기간보다 18.07% 늘었습니다.
연간 금형 제작 계획 품목은 3,000종이 넘고, 시 전체 500억 위안 규모의 소상품 제조 산업 집적지를 깊이 받치고 있다고 했습니다.
단지는 산업 사슬을 층별로 세워 두는 방식을 써서 원자재 조달·정밀 제조·연구개발 설계 같은 흐름에 맞춰 상가 자리를 층과 구역으로 나눠 배치했습니다.
지금까지 입점 업체 1,600여 곳이 모였고 선도 기업 자원 20여 곳을 확보했습니다.
상청그룹은 중국계량대학 현대과기학원과 함께 「금형 설계·지능 제조 산업반」을 만들어 금형 상가 여섯 곳에 실습 지점을 두고 「이원제」 교육을 하고 있습니다.
1기 수강생의 이우 잔류 취업률은 70%였습니다.
「기술 입기(技術入企)」 서비스는 올해 들어 70여 개 기업을 돌았습니다.
2020년부터는 경영주 교육과 기능사 자격 취득을 함께 밀어 해마다 평균 백여 명의 기능공을 길러 냈습니다.
「급행 금형 제작(快速开模)」 전용 서비스를 내놓아 생산 흐름을 다시 짜고 납기를 줄였는데, 올해 들어 기업 간담회를 여덟 차례 열어 입점 업체와 제조기업 530여 곳을 만났고, 급행 금형 제작 품목의 납기는 15일에서 3~5일로 줄었습니다.
기사는 9월 11일 금형시장 안 라오진금형의 작업장 사례로 시작합니다.
경영주 진자오가 레이저 열처리 설비를 들인 뒤, 원래 한 달이 걸리던 복잡한 금형 한 벌이 이제 보름이 안 되어 나온다고 했습니다.

우리에게는 — OEM이나 자체 금형을 쓰시는 분께 오늘 가장 쓸모 있는 줄은 「급행 금형 제작 15일 → 3~5일」입니다.
다만 세 가지를 같이 보셔야 합니다.
첫째, 이 3~5일은 기사가 말한 「급행 금형 제작 품목」에 해당하는 이야기이고 모든 금형이 아닙니다.
같은 기사 안에서도 라오진모구의 복잡한 금형은 「한 달 → 보름 미만」입니다.
둘째, 납기가 준다는 것이 금형비가 준다는 뜻은 아닙니다.
금형비는 제품 단가와 별개로 청구되는 항목이니 견적서에서 따로 확인하셔야 합니다.
셋째, 금형 소유권을 누가 갖는지, 다 만든 금형을 다른 업체에 옮겨 쓸 수 있는지를 처음 계약에서 정해 두셔야 합니다.
이 대목을 비워 두면 나중에 공급처를 바꾸실 때 금형을 인질처럼 잡히게 됩니다.
금형 제작 일정과 금형비 견적은 저희가 대신 받아 확인해 드릴 수 있습니다.

출처 이우상보 2면 (9/17)

义乌商报9月17日报道，记者从金华市生态环境局义乌分局获悉，《非营运老旧柴油货车淘汰更新补助实施细则（2026—2028年）》将于2026年9月30日起正式执行，有效期至2028年12月31日，符合条件的车辆补助最高可达14万元，最晚申请受理时间为2028年11月30日，补助资金实行总额控制、先到先得、补完为止。此次政策只面向非营运柴油货车，营运货车、邮政快递车、环卫及建筑专项作业车等“两新”政策覆盖车辆不在本次补助范围内。适用车辆为2025年4月30日（含）前登记在金华辖区、注销前未转出且未变更营运状态的非营运货车，其中国四轻型、中型、重型柴油货车和国五中型、重型柴油货车纳入范围。车主可选择只提前淘汰旧车，或淘汰旧车并新购纯电动、氢燃料电池货车申领淘汰加更新补助，两种模式二选一，每辆车仅能申请一次；国五中重型柴油货车只能走淘汰加更新路径。只淘汰旧车时，轻型货车提前报废满1年（含）以上补0.5万元，中型货车按提前报废年限补1.0万元至2.5万元，重型货车补1.2万元至4.5万元。淘汰并更新新能源货车的，轻型新车补2万元、中型补3.5万元，重型按轴数补贴，2轴补7万元、3轴补8.5万元、4轴及以上补9.5万元。新购车辆须为工信部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》内的纯电动或氢燃料电池货车，不含插电式混合动力车型。车辆注销和新购车辆登记时间须在2026年3月13日（含）之后。部门联审将在受理后30个工作日内完成。

이우상보 9월 17일자에 따르면, 기자가 진화시 생태환경국 이우분국에서 확인한 결과 「비영업용 노후 디젤 화물차 폐차·교체 보조 시행 세칙(2026~2028년)」이 2026년 9월 30일부터 정식 시행되고 유효기간은 2028년 12월 31일까지입니다.
조건에 맞는 차량은 보조금이 최고 14만 위안까지 가며, 신청 접수는 늦어도 2028년 11월 30일까지입니다.
보조 자금은 총액을 정해 두고 먼저 온 순서로 주다가 소진되면 끝납니다.
이 정책은 비영업용 디젤 화물차만 대상입니다.
영업용 화물차, 우편·택배 차량, 환경위생·건축 전용 작업차 같은 「양신(两新)」 정책이 이미 덮는 차량은 이번 보조 범위에서 빠집니다.
적용 차량은 2025년 4월 30일(포함) 이전에 진화 관할에 등록됐고 말소 전까지 다른 지역으로 옮기지 않았으며 영업 상태를 바꾸지 않은 비영업용 화물차입니다.
그중 국4 경형·중형·중량형 디젤 화물차와 국5 중형·중량형 디젤 화물차가 범위에 들어갑니다.
차주는 노후차를 미리 폐차만 하는 길과, 폐차한 뒤 순수 전기차나 수소연료전지 화물차를 새로 사서 폐차 더하기 교체 보조를 받는 길 가운데 하나만 고를 수 있고, 차 한 대당 한 번만 신청됩니다.
국5 중량형 디젤 화물차는 폐차 더하기 교체 경로만 됩니다.
폐차만 할 때는 경형이 조기 폐차 1년(포함) 이상에 0.5만 위안, 중형은 조기 폐차 연한에 따라 1.0만~2.5만 위안, 중량형은 1.2만~4.5만 위안입니다.
폐차하고 신에너지 화물차를 새로 사면 경형 신차 2만 위안, 중형 3.5만 위안이고 중량형은 축 수로 나눠 2축 7만 위안, 3축 8.5만 위안, 4축 이상 9.5만 위안입니다.
새로 사는 차량은 공업정보화부의 「차량구매세 감면 신에너지차 차종 목록」에 든 순수 전기차나 수소연료전지 화물차여야 하고 플러그인 하이브리드는 빠집니다.
차량 말소와 신차 등록 시점은 2026년 3월 13일(포함) 이후여야 합니다.
부처 합동 심사는 접수 뒤 30 근무일 안에 끝납니다.

우리에게는 — 제목만 보면 「이우 물류비가 내려가나」 싶은 기사인데, 결론은 아닙니다.
기사가 직접 밝히고 있듯 이번 보조는 「비영업용」 디젤 화물차만 대상이고 영업용 화물차는 범위에서 빠졌습니다.
여러분 화물을 이우 공장에서 닝보항이나 철도 화물역으로 실어 가는 차는 거의 다 영업용이라, 이 정책으로 운임이 내려갈 근거는 없습니다.
이 기사를 근거로 운송사에 인하를 요구하시면 말이 엉킵니다.
다만 흐름은 보실 만합니다.
노후 디젤차를 정리하고 전기 화물차로 갈아타게 하는 방향이 이우에서 계속 이어지고 있고, 오늘 아래의 철도 화물역 초급속 충전소 기사가 그 짝입니다.

출처 이우상보 2면 (9/17)

中国义乌网9月16日报道，义乌铁路口岸新能源集卡超充站正式投入运营。今年以来义乌国际陆港集团立足义乌铁路口岸场站资源与物流组织优势，通过公开招标引入骝马网络科技有限公司落地超充项目，围绕口岸作业特性定制一体化补能方案。重卡超充站可满足16辆电动重卡、24辆乘用车同时充电；经实测，新能源重卡充电半小时可补能至80%，续航300公里以上，能耗成本不到燃油重卡的30%。报道称该项目投运将推动新能源集卡在口岸短驳、堆场集疏运等高频场景规模化应用：口岸内可匹配“义新欧”、义甬舟双班列集装箱周转与堆场接驳的绿色需求；口岸外深度融入长三角一体化、义甬舟开放大通道，重点支撑义乌至宁波舟山港干线短驳运输，同步依托沪杭自动转关通道，为沪昆干线跨关转关新能源重卡提供补能支撑，有效降低物流环节碳排放，缓解口岸作业车辆及过境重卡“补能焦虑”。义乌国际陆港集团表示将迭代升级口岸新能源配套布局，串联中欧班列、海铁联运、公路转关等多元业务场景。

중국이우망 9월 16일 보도에 따르면, 이우 철도 화물역의 신에너지 컨테이너 트럭 초급속 충전소가 정식으로 운영에 들어갔습니다.
올해 이우국제내륙항그룹이 철도 화물역 야드 자원과 물류 조직 강점을 바탕으로 공개입찰을 거쳐 류마네트워크과기를 들여 초급속 충전 사업을 놓았고, 항만 작업 특성에 맞춘 일체형 충전 방안을 짰습니다.
중량 트럭 초급속 충전소는 전기 중량 트럭 16대와 승용차 24대가 동시에 충전할 수 있는 규모입니다.
실측으로는 신에너지 중량 트럭이 30분 충전하면 80%까지 차고 항속거리가 300km를 넘으며, 에너지 비용은 경유 중량 트럭의 30%에 못 미칩니다.
보도는 이 사업이 항만 단거리 반출입과 야드 집·배송 같은 잦은 작업에서 전기 컨테이너 트럭을 규모 있게 쓰게 만들 것이라고 했습니다.
구역 안에서는 「의신유(義新歐)」와 이융저우 두 열차의 컨테이너 회전, 야드 접속에 필요한 친환경 수요를 맞추고, 구역 밖에서는 창장삼각주 일체화와 이융저우 개방 대통로에 붙어 이우에서 닝보저우산항까지의 간선 단거리 운송을 주로 받칩니다.
아울러 상하이—항저우 자동 전관 통로에 기대어 후쿤 간선의 관세구역 넘는 전관 신에너지 중량 트럭에 충전을 대 주며, 물류 구간의 탄소 배출을 줄이고 항만 작업 차량과 통과 중량 트럭의 「충전 불안」을 덜어 줍니다.
이우국제내륙항그룹은 항만 신에너지 설비 배치를 계속 손봐 중국—유럽 열차, 해철 복합운송, 도로 전관 같은 여러 업무 장면을 잇겠다고 밝혔습니다.

우리에게는 — 한국으로 해상 혼적이나 컨테이너로 들여오시는 분께는 「이우 → 닝보저우산항」 구간 이야기라 직접 관계가 있습니다.
이 구간을 전기 트럭이 맡게 되면 운송사 쪽 연료비 구조가 달라집니다.
다만 기사에 적힌 「에너지 비용이 경유차의 30%에 못 미친다」는 값은 운송사의 비용이지 여러분이 받는 운임이 아닙니다.
내려간 비용이 운임에 반영되는지는 별개 문제이니 「전기차로 바뀌었으니 싸졌겠지」로 앞서 가시면 안 됩니다.
실무에서 보실 것은 오히려 일정 쪽입니다.
30분 충전에 항속 300km라는 것은 이우—닝보 구간을 오가는 데 충전을 한 번 끼워야 할 수 있다는 뜻입니다.
마감이 빠듯한 선적에서 전기 트럭 배차를 받으시면 충전 시간이 일정에 들어 있는지 확인해 두시는 편이 낫습니다.

출처 중국이우망 (9/16)

义乌商报9月17日报道，朝阳产业园改扩建工程二期项目日前顺利完工并通过初步验收，为后续正式竣工验收和交付投用奠定基础。该工程规划总建筑面积28.2万平方米，配套建设7幢标准化厂房、740余间员工宿舍，以及4000余平方米商业配套、900余个机动车位，并采用“自营物业+AI智慧安防”运营模式。初步验收环节，验收组重点核验主体结构、装饰装修、消防系统等关键施工内容，详细检查工程实体质量、功能性使用情况以及全过程技术、安全、质保资料的完整性和规范性，认为项目整体符合设计和验收标准；针对现场个别细节提升问题提出整改意见并明确整改标准和完成时限。自2023年12月启动全域改扩建以来，一期已于2024年10月竣工交付。改造前园区仅有建筑面积6.5万平方米、入驻12家低端零散小加工厂；改扩建后建筑面积扩容4.3倍，土地利用效率提升4倍以上，资产造血能力提升3倍以上，并投用分布式光伏。双江湖集团将统筹做好交付投用与产业招引的衔接，推动签约落地和选房转化。

이우상보 9월 17일자에 따르면, 차오양산업단지 개조·확장 공사 2기 사업이 며칠 전 완공돼 초기 검수를 통과했습니다.
이어질 정식 준공 검수와 인도·사용의 바탕이 됐다고 했습니다.
이 공사는 계획 총 건축면적이 28.2만㎡이고, 표준 공장동 7개와 직원 숙소 740여 칸, 4,000여㎡의 상업 시설, 900여 개 주차면을 함께 지었습니다.
운영은 「자체 관리 + AI 지능 보안」 방식을 씁니다.
초기 검수에서 검수조는 주요 구조체, 내장 공사, 소방 설비 같은 핵심 시공 내용을 중점으로 확인하고, 공사 실물 품질과 기능 사용 상태, 전 과정의 기술·안전·품질보증 자료가 온전하고 규정에 맞는지 자세히 살폈습니다.
결과적으로 사업 전체가 설계와 검수 기준에 맞는다고 봤고, 현장 몇 군데 세부 개선 사항에 대해서는 시정 의견과 기준, 완료 기한을 정했습니다.
2023년 12월 전역 개조·확장을 시작한 뒤 1기는 2024년 10월에 준공·인도됐습니다.
개조 전 단지는 건축면적이 6.5만㎡뿐이었고 영세하고 흩어진 소규모 가공공장 12곳이 들어 있었습니다.
개조·확장 뒤 건축면적은 4.3배로 늘고 토지 이용 효율은 4배 이상, 자산의 수익 창출 능력은 3배 이상 올랐다고 했습니다.
분산형 태양광도 함께 돌립니다.
솽장후그룹은 인도·사용과 기업 유치를 맞물려 계약 체결과 입주 동 선택으로 이어가겠다고 밝혔습니다.

우리에게는 — 이 기사에서 수입하시는 분이 보실 대목은 「개조 전 12곳의 영세 가공공장」이라는 한 줄입니다.
이우에서 소량·저가 품목을 만들던 작은 가공장들이 표준 공장동으로 재편되는 흐름이 계속되고 있다는 뜻입니다.
지금 거래하시는 공급처가 이런 구역에 있다면, 주소가 바뀌거나 임대료가 오르면서 단가를 다시 부르는 일이 생길 수 있습니다.
미리 크게 걱정하실 일은 아니지만, 재발주 때 공장 주소가 그대로인지 한 번 확인해 보시는 편이 낫습니다.
기사에 나온 4.3배·4배·3배는 단지 운영 측이 밝힌 개조 효과 수치이고, 여러분 단가와는 직접 연결되지 않습니다.

출처 이우상보 1면 (9/17)

义乌商报9月17日报道，市气象台工作人员介绍，8月14日之后义乌没有出现超过35℃的“高温天”。从目前天气形势看，未来10天副热带高压仍以“虚胖”为主，除9月25日最高气温有可能达到35℃“高温线”外，其余几天最高气温都难以触碰高温线，短期内义乌出现大范围持续高温的可能性不大。聚焦义乌，未来几天“晴多雨少”是主基调：除9月19日局部飘点小雨，其余时段以多云到晴为主，洗晒、户外出行条件都不错，但空气湿度随偏东气流会有波动，午后体感仍偏干热。夏秋交替，气温“昼暖夜凉”分化明显，最低气温从18℃升到23℃，最高温始终顶在30℃之上。气象学上入秋需连续5天滑动平均气温稳定低于22℃，眼下实况和预报都没达标；按往年情况义乌平均入秋时间是10月4日，从最新预报判断至少9月底前气象学意义上的秋天大概率不会来。此外，由于近期降水偏少、空气相对干燥，也要注意用火用电安全。

이우상보 9월 17일자에 따르면, 시 기상대 관계자는 8월 14일 이후 이우에 35℃를 넘는 날이 없었다고 밝혔습니다.
지금 기상 흐름으로 보면 앞으로 열흘 동안 아열대 고기압은 겉만 센 상태에 머물러, 9월 25일에 최고기온이 35℃ 「고온선」에 닿을 가능성이 있는 것을 빼면 나머지 날은 최고기온이 고온선에 닿기 어렵습니다.
짧은 기간 안에 이우에 넓은 범위의 지속적인 고온이 올 가능성은 크지 않습니다.
이우로 좁혀 보면 앞으로 며칠은 「맑은 날 많고 비 적음」이 기조입니다.
9월 19일에 일부 지역에 약한 비가 흩날리는 것을 빼면 나머지는 구름 조금에서 맑음이 주를 이뤄, 빨래를 말리거나 야외로 다니는 조건이 괜찮습니다.
다만 동쪽에서 오는 기류에 따라 공기 습도가 오르내려 오후에는 여전히 건조하고 더운 느낌이 남습니다.
여름과 가을이 갈리는 때라 낮은 따뜻하고 밤은 서늘한 차이가 뚜렷합니다.
최저기온은 18℃에서 23℃로 오르는데 최고기온은 계속 30℃ 위에 걸려 있습니다.
기상학에서 가을에 들었다고 하려면 닷새 연속 이동평균 기온이 22℃ 아래로 안정돼야 하는데 지금 실황과 예보 모두 기준에 못 미칩니다.
예년으로 보면 이우의 평균 입추 시점은 10월 4일이고, 최신 예보로 판단하면 적어도 9월 말까지는 기상학적 의미의 가을이 올 가능성이 낮습니다.
최근 비가 적고 공기가 마른 편이라 불과 전기 쓰실 때 조심하라는 안내도 있었습니다.

우리에게는 — 선적 일정을 보시는 분께는 도움이 되는 예보입니다.
앞으로 며칠 이우는 맑고 비가 적어서, 야외 적재·컨테이너 적입·건조가 필요한 공정에서 비 때문에 밀릴 일은 적어 보입니다.
9월 19일 일부 지역의 약한 비 하나만 예보에 들어 있습니다.
다만 두 가지는 구분해 주십시오.
첫째, 이 예보는 이우 현지 날씨입니다.
닝보·상하이 항만 쪽 기상과 해상 상황은 별개이고 이 기사에 나와 있지 않습니다.
둘째, 어제 전해 드린 가을 태풍 이야기는 이 기사에 나오지 않습니다.
태풍 진로는 따로 확인하셔야 합니다.

출처 이우상보 3면 (9/17)

新华社南宁9月16日电，中国16日开通平陆运河，为内陆的西南地区打开通往海岸和海外市场、尤其是东盟市场的捷径；东盟是中国最大的贸易伙伴。平陆运河建设投资727亿元人民币（约107.5亿美元），全长134.2公里，自广西壮族自治区首府南宁通往北部湾——北部湾是中国西南大部分地区最近的出海口。

신화통신 난닝 9월 16일자에 따르면, 중국이 16일 핑루운하를 열었습니다.
내륙인 서남 지역이 해안과 해외 시장, 특히 아세안 시장으로 나가는 지름길이 생겼습니다.
아세안은 중국의 가장 큰 무역 상대입니다.
핑루운하는 건설 투자액이 727억 위안(약 107.5억 달러)이고 전체 길이가 134.2km입니다.
광시좡족자치구의 수도 난닝에서 베이부완까지 이어지는데, 베이부완은 중국 서남 지역 대부분에서 가장 가까운 바다 출구입니다.

우리에게는 — 한국으로 들여오시는 분께 오늘 당장 바뀌는 것은 없습니다.
이 운하는 서남 중국(광시·윈난·구이저우 쪽)에서 동남아로 나가는 길이고, 이우는 동쪽 저장성이라 이 노선을 타지 않습니다.
다만 중장기로는 봐 두실 만합니다.
서남 내륙의 공장이 바다로 나가기 쉬워지면 그 지역 생산 원가가 내려가고, 지금 이우에서 사시는 품목 가운데 일부(플라스틱·소형 가전 부품처럼 서남 내륙에도 산지가 있는 것들)는 앞으로 산지 선택지가 늘어날 수 있습니다.
지금 견적을 다시 받으실 이유는 아닙니다.

출처 신화통신 영문 (9/16)

新华社武汉9月15日电，据在湖北武汉举行的2026中国碳市场大会，截至2026年8月底，中国全国碳市场累计成交量达9.61亿吨二氧化碳当量，累计成交额657亿元人民币（约97.1亿美元）。会上15日发布的报告显示，2025年该市场运行243个交易日，年成交量达2.35亿吨，创历史新高，同比增长24.36%；成交额146.3亿元。2025年中国首次扩大碳市场行业覆盖范围，截至2026年已纳入发电、钢铁、水泥、电解铝行业3680家重点排放单位，覆盖约83亿吨二氧化碳排放，占全国总量六成五以上。石化、化工、造纸、民航等行业纳入市场的准备工作也在推进。中国全国碳排放权交易市场于2021年7月正式启动，已成为全球温室气体排放量规模最大的碳市场。自愿温室气体减排市场方面，截至8月底已登记41个项目，累计成交量2171万吨、成交额17.4亿元。生态环境部部长黄润秋在会上表示，中国将进一步强化碳市场在减排中的作用，丰富交易产品和市场参与主体，扩大国际交流合作。按去年公布的指导意见，中国目标在2027年前将所有主要工业部门纳入碳交易市场。

신화통신 우한 9월 15일자에 따르면, 후베이 우한에서 열린 「2026 중국 탄소시장 대회」에서 나온 집계로 2026년 8월 말까지 중국 전국 탄소시장의 누적 거래량은 이산화탄소 환산 9.61억 톤, 누적 거래액은 657억 위안(약 97.1억 달러)입니다.
15일 대회에서 낸 보고서에 따르면 2025년 이 시장은 243거래일을 돌았고 연간 거래량이 2.35억 톤으로 사상 최고를 기록해 작년보다 24.36% 늘었으며 거래액은 146.3억 위안이었습니다.
2025년 중국은 탄소시장의 업종 적용 범위를 처음으로 넓혔고, 2026년까지 발전·철강·시멘트·전해알루미늄 업종의 중점 배출 단위 3,680곳이 들어왔습니다.
여기서 덮는 이산화탄소 배출은 약 83억 톤으로 전국 총량의 65%를 넘습니다.
석유화학·화학·제지·민간항공 같은 업종을 넣기 위한 준비 작업도 진행되고 있습니다.
중국 전국 탄소배출권 거래시장은 2021년 7월 정식으로 시작해, 거래되는 온실가스 배출량 규모로 세계에서 가장 큰 탄소시장이 됐습니다.
자발적 온실가스 감축 시장 쪽은 8월 말까지 41개 사업이 등기됐고 누적 거래량 2,171만 톤, 거래액 17.4억 위안입니다.
황룬추 생태환경부 부장은 탄소시장의 감축 역할을 더 키우고 거래 상품과 시장 참여자를 늘리며 국제 교류·협력을 넓히겠다고 말했습니다.
지난해 나온 지도 의견에 따르면 중국은 2027년 전에 주요 공업 부문 전부를 탄소 거래 시장에 넣는 것을 목표로 하고 있습니다.

우리에게는 — 「탄소」라고 하면 우리 일과 멀게 느껴지지만, 여기 들어온 업종 이름을 보시면 가깝습니다.
발전·철강·시멘트·전해알루미늄입니다.
알루미늄과 철강은 이우에서 사시는 품목의 원자재로 그대로 들어갑니다.
배출권 비용이 제련 원가에 얹히면 금속 부품이나 금속 프레임이 든 제품의 단가에 시차를 두고 반영될 수 있습니다.
그리고 준비 중이라는 업종에 석유화학·화학·제지가 있습니다.
플라스틱 사출품과 종이 포장재 쪽입니다.
다만 지금 시점에 「이 때문에 얼마 오른다」고 말할 수 있는 근거는 이 기사에 없습니다.
미리 움직이실 일이 아니고, 금속·플라스틱 비중이 큰 품목의 단가 인상 통보를 받으셨을 때 「원자재 어느 항목이 얼마 올랐는지」를 물어볼 배경 지식으로만 갖고 계시면 됩니다.

출처 신화통신 영문 (9/15)

新华社天津9月16日电，空中客车公司16日在中国北方港口城市天津交付了其新建A320系列飞机总装线组装的首架飞机。该总装线是空客在中国、也是在整个亚洲的第二条A320系列总装线。

신화통신 톈진 9월 16일자에 따르면, 에어버스가 16일 중국 북부 항구도시 톈진에서 새로 지은 A320 계열 최종조립라인에서 조립한 첫 항공기를 인도했습니다.
이 조립라인은 에어버스가 중국에 둔, 그리고 아시아 전체에서 두 번째인 A320 계열 최종조립라인입니다.

우리에게는 — 항공기 조립이 우리 품목과 직접 이어지지는 않습니다.
다만 한 줄만 보실 만합니다.
톈진의 A320 라인이 늘면 중국 안의 항공기 인도가 늘고, 중장기로는 중국발 여객·화물 항공편의 기재 여유와 이어집니다.
항공 특송으로 샘플이나 급한 물량을 보내시는 분께는 좋은 방향이지만, 이번 인도 한 대로 운임이나 스페이스가 달라지지는 않습니다.

출처 신화통신 영문 (9/16)

美国联邦储备委员会9月16日发布联邦公开市场委员会（FOMC）声明。声明以12票赞成、0票反对通过：委员会决定将联邦基金利率目标区间上调1/4个百分点，至3.75%至4%，以支持美联储的双重使命；委员会继续保持银行体系充裕准备金的政策。声明称，经济活动正以稳健步伐扩张；尽管部分因地缘政治发展，不确定性仍然较高，但国内支出保持韧性；生产率增长强劲，资本投资稳健；就业增长与劳动力增长保持同步，失业率变化不大。声明同时表示“通胀仍然偏高”，并称当天的政策行动将支持通胀更及时地回到委员会2%的目标，委员会将实现价格稳定。

미 연방준비제도가 9월 16일 연방공개시장위원회(FOMC) 성명을 냈습니다.
성명은 찬성 12표, 반대 0표로 통과됐습니다.
위원회는 연방기금금리 목표 범위를 0.25%p 올려 3.75%에서 4%로 하기로 결정했고, 이는 연준의 이중 책무를 받치기 위한 것이라고 했습니다.
은행 체계에 충분한 지급준비금을 유지하는 정책은 계속합니다.
성명은 경제 활동이 견실한 걸음으로 확장되고 있다고 했습니다.
일부는 지정학적 전개 때문에 불확실성이 여전히 높지만 국내 지출은 버티고 있고, 생산성 증가가 강하며 자본 투자도 견실하다고 했습니다.
고용 증가는 노동력 증가와 보조를 맞췄고 실업률은 별로 변하지 않았습니다.
동시에 성명은 「물가 상승은 여전히 높다」고 적고, 이날의 정책 행동이 물가가 위원회의 2% 목표로 더 제때 돌아오도록 받칠 것이며 위원회는 물가 안정을 이뤄 내겠다고 했습니다.

우리에게는 — 어제 이 자리에서 「방향은 수요일 결정이 나온 뒤에 다시 보시는 것이 맞습니다」라고 적었는데, 결정이 나왔습니다.
0.25%p 인상, 3.75~4.00%, 만장일치입니다.
수입 대금을 달러로 치르시는 분이 보실 것은 환율입니다.
미국 금리가 오르면 일반적으로 달러가 강해지는 쪽으로 힘이 실리고, 원·달러가 오르면 같은 달러 금액이라도 원화로 더 나갑니다.
위안화로 직접 결제하시는 분도 위안·달러를 거쳐 환산되는 구조라 무관하지 않습니다.
실무로는 두 가지입니다.
첫째, 이번 주에 송금 예정이 있으시면 환전 시점을 나눠서 하실지 한 번 보십시오.
둘째, 지금 잡고 계신 판매가가 어느 환율을 깔고 계산된 것인지 확인해 두십시오.
원가표의 환율이 오래됐으면 마진이 계산과 다르게 나옵니다.
다만 환율 방향을 저희가 맞힐 수는 없습니다.
이 성명에 나오지 않은 앞으로의 인상 횟수 같은 이야기는 저희가 붙이지 않겠습니다.

출처 미 연방준비제도 FOMC 성명 (9/16)

新华社日内瓦9月15日电，世界贸易组织15日警告，如果未能推动全球贸易体系现代化，全球GDP可能比在一个得到强化的多边体系下低多达10%，当前贸易政策正面临数十年来最严重、最持久的扰动。这一警告出自世贸组织年度旗舰报告《2026年世界贸易报告：世界贸易体系的关键时刻》。总干事恩戈齐·奥孔乔-伊维拉表示，多边贸易体系过去80年带来了巨大好处，并称约72%的全球货物贸易仍在世贸组织最惠国待遇条件下进行。报告模拟了三种可能情形：在强化的多边框架下，到2050年全球GDP可较基准情形上升2.9%、出口上升17.9%；在按地缘政治集团组织贸易合作的“地缘碎片化世界”中，全球GDP可能下降5.1%、出口下降18.6%；若多边合作被自由贸易协定网络取代，GDP可能下降6.9%、出口下降26.9%。世贸组织首席经济学家罗伯特·施泰格称，强化多边合作与体系侵蚀之间的差距可能相当于基准全球实际GDP的多达10%。报告指出，80年来该体系帮助降低贸易壁垒，使全球贸易扩大近50倍。

신화통신 제네바 9월 15일자에 따르면, 세계무역기구(WTO)가 15일 세계 무역 체계를 현대화하지 못하면 세계 GDP가 강화된 다자 체계에서보다 최대 10% 낮아질 수 있다고 경고했습니다.
지금 무역 정책은 수십 년 만에 가장 심각하고 오래가는 교란을 맞고 있다고 했습니다.
이 경고는 WTO의 연례 대표 보고서 《2026년 세계무역보고서: 세계 무역 체계의 갈림길》에 담겼습니다.
응고지 오콘조이웨알라 사무총장은 다자 무역 체계가 지난 80년간 큰 이익을 가져왔다고 했고, 세계 상품무역의 약 72%가 아직 WTO 최혜국 대우 조건에서 이뤄진다고 밝혔습니다.
보고서는 세 가지 경우를 모의했습니다.
강화된 다자 틀에서는 2050년까지 세계 GDP가 기준선보다 2.9%, 수출이 17.9% 올라갈 수 있습니다.
무역 협력이 지정학 진영 단위로 짜이는 「지경학 분절 세계」에서는 세계 GDP가 5.1%, 수출이 18.6% 떨어질 수 있습니다.
다자 협력이 자유무역협정 그물망으로 대체되면 GDP가 6.9%, 수출이 26.9% 떨어질 수 있습니다.
로버트 스타이거 WTO 수석경제학자는 다자 협력 강화와 체계 침식 사이의 차이가 기준 세계 실질 GDP의 최대 10%에 이를 수 있다고 했습니다.
보고서는 80년간 이 체계가 무역 장벽을 낮춰 세계 무역을 거의 50배로 늘렸다고 적었습니다.

우리에게는 — 2050년 시나리오라 내일 발주에 영향을 주는 이야기는 아닙니다.
다만 한 숫자는 실무에 바로 걸립니다.
「세계 상품무역의 약 72%가 아직 최혜국 대우 조건에서 이뤄진다」는 대목입니다.
뒤집으면 나머지는 FTA 같은 협정 특혜 조건으로 움직인다는 뜻입니다.
중국에서 한국으로 들여오실 때도 한·중 FTA나 RCEP 특혜관세를 쓰실 수 있는 품목이 있는데, 이건 원산지증명서를 제대로 받아야 적용됩니다.
서류 한 장 차이로 관세율이 달라지는 자리이니, 지금 들여오시는 품목에 특혜세율이 있는지, 있으면 어느 협정 서류가 필요한지 확인해 두시는 편이 낫습니다.
품목별로 갈리니 HS 코드와 함께 물어보시면 확인해 드리겠습니다.

출처 신화통신 영문 (9/15)